买卖货物风险转移惯例原则（精选3篇）
卖方：______________________
姓名：______________________
性别：______________________
出生日期：__________________
国籍：______________________
住址：______________________
电话：______________________
身份证号码：________________买方：______________________
姓名：______________________
性别：______________________
出生日期：__________________
国籍：______________________
住址：______________________
电话：______________________
身份证号码：________________买卖双方根据中华人民共和国法律，经过友好协商，自愿制定本房产转让合同，条款如下：
一、卖方有房产________个单元，坐落在________市________第________座________楼________单元，合计面积________________平方米。现自愿将该房产卖给买方。售价为________币________佰________拾________万________仟________佰________拾________元整(原楼价为________币________佰________拾________万________仟________佰________拾________元整)。
二、买方对上述房屋已核实，并审阅了房产权证书及有关资料，同意交付上述房产价款。买卖双方一致自愿成交。
三、本合同一经签署，买方当即将房产全部价款交给卖方，卖方在收到该房产价款后，即将上述房产权证书及有关资料交给买方。
四、双方买卖成交后，即携带房产权证书到________________市房地产权登记处办理房产权转移登记手续，该房产所有权即归买方所有。
五、卖方所卖房产如有抵押、按揭等手续不清时，概由 卖方负责，与买方无关。
六、买方交付房产价款后，而卖方不能交房时，则卖方应即退回房产价款，并负责赔偿买方损失。
七、本合同发生纠纷时双方应友好协商解决，如不能解决时，按下列第________项方式解决：
1.向________________仲裁委员会申请仲裁;
2.依法向人民法院起诉。
八、本合同自双方签署后经市公证处公证之日起生效。
九、本合同用钢笔填写与打字油印的文字具有同等效力。
十、本合同共________页，一式三份，买卖双方各执一份，市公证处执一份，均具同等效力。
甲方：乙方：证明人：
身份证号：身份证号：联系电话：
联系电话：联系电话：地址：
地址：地址：日期：
日期：日期：日期：
用花单位(甲方)__________________(以下简称甲方)
摆花单位(乙方 __________________ (以下简称乙方)
甲乙双方在平等协商的基础上就甲方向乙方租赁庆典用花有关事宜达成如下协议。
一、 庆典用花名称及数量
乙方根据甲方需要提供庆典用花：
大型：________棵 ; 中型：__________ 棵; 中小型：________ 棵; 小型: _________ 棵 ; 其他： ___________________
二、租赁地点及期限
地 点：__________________ 租赁期限为 ______ 年：自_______年 _____ 月 ____ 日起至______年____月_____日止。
三、租赁金额、付款方式及日期
租赁费用 ________ 元/月; 费用 _____个月结算一次 计 _______ 元(免收押金，先付后用)。
摆花进场后，乙方开具收款发票，甲方应该按照双方协商的付款方式付清费用。
合同到期后，若甲乙双方对合同条款、合作方式均无异议，则本合同自动延续，继续生效。
四、双方义务责任
(1)合同签定后乙方应在规定时间内将观赏植物按甲方要求运输、搬运、摆放到指定地点。在摆花期间所发生的运输费、劳务费、材料费均不再收费。
(2)乙方派人定期(每周至少一次)对摆放的花卉盆景浇水、施肥、修剪、整形、清洁等，使其枝叶茂盛，外形美观。如遇植物生长不良，如落叶、枯萎等应及时予以更换。
(3)根据植物生长条件经双方定位的盆景，甲方不得随意调动位置。如确需调动，应事先通知乙方。
(4)甲方应为乙方提供车辆停放、人员出入、水、电梯、休息及地面清洁等方便。
(5)租摆的花卉盆景遭人为破坏或丢失，由甲方承担赔偿责任。
(6)甲乙双方若有一方违反本合同，则应赔偿对方三个月绿化之费用。
五、本合同经双方签字后生效。
六、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
单位(甲方)：___________ 单位(乙方)：_______________
电 话 ：____________ 电 话 ：_________________
手 机：_________手 机：___________
经 办 人：____________ 经 办 人：___________
________ 年 _____月_____日 __________ 年_____月 _____ 日
货物风险转移这个古老而又现代的问题迄今悬而未决。从罗马法的经典巨著《法学阶梯》出台至今长达1400多年的时间里，货物风险转移一直是各国买卖法或合同法中争议不休的问题。为保持商业惯例和商人习惯的稳定性和延续性，国际商会《国际贸易术语解释通则》(下称《通则》)20__年修订本对国际买卖货物象征交货术语FOB、CFR和CIF的风险转移界限也不作变更，仍旧采用了“船舷为界”原则。
对此，当代买卖法、海商法和国际航运与贸易惯例是如何进行处置和相互予以协调的呢
“船舷为界”原则在当代是如何实现的
“风险随交货转移”乃当代国际贸易普遍推崇和广泛应用的理论与原则。风险既由交货决定，那么交货的时间地点和方式及其界限划分标准便理所当然地成为货物风险转移问题的关键。在国际货物买卖实务中，对此的规定除由当事人自行约定的方法外，一般还有由国际贸易术语统一惯例如《通则》和国际贸易统一实体法如《公约》以及各国法律来加以规范和规定的方法。国际贸易术语统一惯例通常仅限于对买卖惯例使用的贸易术语进行规范解释，要通过将之选入合同才能起规定作用;国际贸易法律一般避开对贸易术语的解释，试图制定出国际货物买卖的一般准则，就买卖交易中的原则问题作出规定。
国际商会《通则》乃是当代国际贸易术语统—惯例的权威，其最新版本，即20__年修订本仍将交货方式分为实际交货和象征交货两大类共13个术语加以规范和解释。由其性质所致，卖方在实际交货中的交货责任一般是在规定的时间和地点将货物置于买方的实际控制之下，风险于此时同步转移。在货物“适当地交付”之前，风险由卖方承担，之后，由买方承担。承运人及装运方式的差异对交货和风险的转移并无实质的影响。象征交货依据装运方式和卖方交货责任可细分为传统方式(包括FOB、CFR和CIF一组术语)和现代方式(包括FCA、CPT和CIP一组术语)。
“船舷为界”原则，通常是指在象征交货传统方式中，装运方式限制为散装水运，卖方的交货责任是将货物在装运港交给承运人，以装上船越过船舷为界;货物风险也以此为界同时转移。买方之所以也积极支持、乐于采用象征交货传统方式，关键在于国际贸易实务界建立了完善的辅助服务支持体系与之配套，承运人和承保人分担了买方的风险责任。作为补偿，象征交货传统方式下的货价，一般相对实际交货低很多。
“船舷为界”原则在当代是如何实现的呢 在象征交货传统方式中，承运人在装运港从卖方手中收货装运后，有条件地承诺在目的港将货完好无损地交给买方;承保人也保证有条件地承担货运途中的风险及损坏的赔偿责任。换句话说，承运人和承保人有条件地代替卖方承担运输途中的风险责任，运输交接货的货运保险机制有效地“部分替代”了买卖交接货机制。试想，如果不是这样，买方如何会同意和接受这样不公平的交货安排呢
上述“部分替代”的条件限制值得高度重视。“替代”的基础是指买卖交接货和运输交接货、货运保险交接的责任界点至少要相一致，货物交承运人装运越过船舷以后至买方提货前这一段的货物风险必须由承运人或承保人替代卖方承担责任，即便这种替代是有条件的。“部分”的含义是指不完全性。在运输交接货中，当买方从承运人手上接收货物时，如果货物与合同不符，并且直接原因是诸如包装不良、质量内在缺陷之类时，承运人不用承担责任。风险因卖方违约在先而不能正常如期转移给买方，货损由卖方自己承担。在货运保险交接中，虽然采用“仓至仓”条款，但当船货遭受意外损坏或灭失时，如果导致损毁的直接风险超出了承保范围，承运人免于承担赔偿责任;即便损毁属于承保范围，如果此时保险受益人不享有对货物的保险利益(如FOB或CFR项下，货物装船前发生的意外损失，买方即便买了保险，由于不享有对货物的保险利益，承保人也可免于承担赔偿责任)，货物损毁由当事人自己承担。
“部分替代”主要由运输交接货中的清洁提单签发机制和“船舷为界”或“钩至钩”原则来维系。前者是指不能期望承运人对其承运的每一票货都具有像其每一个货主那样的专业知识和经验，因此承运人只能根据所收货物的表面状况是否良好来决定清洁提单的签发与否，并且即便卖方拿到的是清洁提单，也并不表明万事大吉;只要有足够的证据证明，货物损毁是卖方而不是承运人的直接责任造成的，卖方便不能从已与承运人交接货完毕为由而逃避承担风险责任。
后者中的“船舷为界”和“钩至钩”原则分别是买卖和运输交接货的责任界定，表面上看来两者好像并不一致。但根据海商法和国际货运惯例，在港口装卸货时，如果使用船上的吊机设备，承运人承担“钩至钩”范围内的责任;但如果使用港务当局的吊机设备，承运人的责任则以“船舷为界”。由于现代国际运输使用船上吊机设备进行装卸的情形鲜见，因此“钩至钩”原则与“船舷为界”实质上并无区别，它们的责任界点实际上是一致的。
“船舷为界”虽然是理论上的一条界限，但在国际货物和运输实务中也已有相应的业务惯例和做法来与之相配套。为了获得承运人签发的清洁提单以保障顺利结汇收款，对货物吊装越过船舷前后的损失，只要不是价值不菲的，卖方一般都是设法先补足货物数量以便及时领取清洁提单，有关的索赔事宜压后处理。只有对价值昂贵或无法及时修补或更替的货物，在吊装越过船舷后发生的损失，卖方才会立即会同港务当局、承运人和承保人等当事人，针对事故原因进行调查，分清责任并出具证明，及时通知买方。总之，“船舷为界”在实务中也并不是不可克服的。否则，象征交货传统方式怎么能够延续200多年在国际货物买卖中普遍应用，并对国际贸易的拓展起到积极推动作用呢
在象征交货现代方式中，由于集装箱革命等装运和通讯技术的不断变革与进步，国际商会将卖方的交货责任界点从“船舷为界”提前到“货物被收入运输系统之时”。不可否认，国际商会为规范国际贸易术语所作的不懈努力和做法确实是值得赞赏的。但从近10年来的国际贸易实践看，现代方式至多只在发达国家间的贸易中得到应用，并未获得广大发展中国家包括我国在内的青睐。其根本原因主要在于现代方式的实务运作机制超出了国际贸易商人和现行辅助服务支持体系的认同和接受范围。商人们或者不习惯，或者不愿意，或者无法采用现代方式及做法。