今天一早去上班，我还是跟往常一样，一到公司就换衣服(跟乞丐的衣服差不多)，等待着修车单。建哥说：你穿着这样的裳，开会时，如果被站长看到，他会点名批评的。一语点醒了我，现在服务提醒高质量，不仅在技术上让客户放心，而且还要在仪容仪表上让客户放心(虽然没有多高的要求，但最起码的要求——整洁还是要的)。
今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语后，再交到行政部。跟我一同到众合力工作的还有另一位学徒(陈浩)也要交工作总结。他一看到我所写的字数就说：你怎么有那么多可以写呢?“我”觉得没什么好写的。其实生活有许多“美”可以写的，生活不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。许多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等，都属于“经常性”的，而我们也把它当做是一种习惯(习惯他人为自己办事等)，觉得是理所当然的，根本没有去珍惜它。说到这里，我想说我一直想对我弟弟说的一句话：每个人只要是过了18岁，就没有权利要求身边任何一人帮你做事，甚至是父母。因为他们都有选择帮与不帮的权利，假如他们帮你，那对你来说是件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你，请你坦然面对(人生的道路是要靠自己过出来的)。即使现在父母不给我交学费，我也不会责怪他们，我会坦然面对，但我决不会因此而放弃自己的学业并且仍会尽孝道。也曾有同学对我说，现在的生活太单调了，其实单调的生活与丰富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去体会生活的美好，去拓展其美好的区域。真正的生活是对那些有用心去体会生活的人而言的。
这一天的忙碌工作很快就过了，虽说是工作，但其实我也在享受着工作所带来的快乐。我汽车保养有个比较全面的概念(与前几天相比)，在学到技术的同时，我也在不断的总结技术及工作技巧。今天，从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定，就连站长看了我的工作总结之后，看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这几天努力工作的结果，我感觉非常欣慰，同时，我也知道自己还存在许多不足，为人处事方面和技术方面都有待提高，还要靠众合力的各位朋友多多帮忙(先谢谢你们这五天来对我的指导)。让我跟长安站的服务一样，可以天天进步。
今天是我这一周的休息日，上午我处理完一些事情之后，下午我还是去众合力，跟大家一起努力。多谢组员今天对我的指导，让我能多懂得一些知识。下午我跟组员一起修车时，又再一次体验到技术人员在工作时的那种细致，认真，耐心、专心等。由此我想起了以前听他人说关于技术人员生活的话题，说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等，缺少生活风趣(不否认，确实有些技术人员是这样的)。更准确地说是这些人不专心做与技术上无关的事，只是敷衍了事，所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。如果他将自己在工作上的那种专心带到其他事情的话，那将会是另一种说法。如果技术人员能做到：似水中鱼，该“浮”则“浮”，该 “沉”则“沉”，我相信其的生活也将是五颜六色的。
任随无拘无束的头脑“乱”想，我问左自己一个问题：为什么有些学徒(A)自始至终都只能是学徒，而有一些学徒(B)却能做师傅呢?这个是什么原因呢?是不是因为学徒够“专业”，忠实于自己的职位呢，而学徒(B)不够专业，没有忠实于自己的职位呢?其实，如果只是遇到某些问题，才想方法解决此问题(缺少思想上的预热、准备)，不可否认，这是积累经验的一种方法，但这跟原始社会差不多，是摸着石头过河。学徒(B)之所以能成为师傅，是因为他善于提出问题(有意义的)，分析并解决问题，信息反馈，跟学徒(A)相比，能加快经验的数量积累，从而缩短其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。
如果做事能如学徒(B)一样，有：前瞻性+具体可执行的方案，那么成功还会远吗?
时间过得很快，离实习结束的时间只有八天了。怎样在这八天中，完善我的汽车保养日志呢?还有安排其他的任务的跟进。我感觉自己跟身边的每一位同事都相处得比较好，都谈得来，给他们的印象也还不错。
经过最近几天，我对一些新零件的认识中，可以看出我认识某些事物时，没能抓住其特征来认识它，而是单一的认识。弄得我遇到下一个特征相同、性能相同，而形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识，而不知怎么称呼它。无论一个人多少事要做，有多么的忙，都要留点时间让自己总结，这样才能进步得比较快，而所做之事，也才会变得有意义，不要只是为了做事而做事。还记得在上学期团支部总结大会上，我说过：本支部不是为了组织活动而组织活动，而是为了传递一种思想，一种团员所具备的乐于助人、积极向上、奋勇直前的思想。
今天我们组的修车单大概有六七份。多谢建哥今天帮我总结一下保养的过程，多谢忠哥给我动手的机会。谢谢我的各一位组员。看几次还不如做一次，要多加动手。在这炎热的夏天中，我们每个人看上去都像是刚刚洗完凉一样，我们挥汗如雨，将“雨水”挥洒在客户的车上，祝他们跟长安车一样，长长安安。
平衡杆的作用：当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是
如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身。
扭转，产生防倾阻力(Roll Resistance)抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定，与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质
期为3年(市面上某些经济型油液的保质期为2年左右)。
一、工作原理：刹车油的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳，实现制动效果，良好的
刹车油性能是保证安全行驶的前提条件;
二、不更换的危害：1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统，会使刹车油变脏及变质;刹车
油有很强的吸湿性，空气中的水分被刹车油吸收后其含水量升高;刹车油在高温、高压的环境下
工作，老化变质的速度较快;刹车油变质、变稀后沸点降低，刹车油沸腾，严重影响制动效果甚
至刹车失灵;2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件，造成刹车油泄
备注：1、装刹车油时，必须排空，排尽里面的空气
2、粘过刹车油的零件必须要用清水洗干净，因为刹车油(制动液)有醇醚型、酯醚型、
酯型和硅油型三在类型。有比较强的吸湿性，会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。
惰轮是指夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合的齿轮，它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系，而不改变传动比。而张紧轮是在皮带传动或者链条传动中出现的，它的作用是把皮带或链条张紧，减小它们运动过程中的震动和能量损失。这两种轮几乎没有任何关系，是两种完全不同的零件。
今天我们组的修车单比较多，晚上8点左右我才回到学校。忙碌的一天也就这样一下子就过去了。虽然这一天的工作大多数还是做比较简单的操作，并且还是重复了几天的操作。但我深知必须培养对工作的那份新鲜感，才不会让自己觉得厌烦，因此，我给自己多提出问题，不懂则问，懂了求“精”。无论什么工作，如果自己每天都重复着做(跟机器一样)，而没有压力、没有动力、没能培养自己对该工作的新鲜感，那么他永远只能像机器(没有更新功能)的一样，原地踏步。
每天一小步，总有新高度。每天都能收获一些，相信只要保持这种状态，质变也只是时间问题。下午有一位车主比较拽，对驰哥说：你这样做，只是在浪费我的时间。从年轻人的角度来说，该车主的这种行为，我们可以将其当成一种锻炼(心理承受能力)，虽然不是自己的错，但多给他人“教导”，也是一种不错的教育(前提是：要用平常心对待);而从车主的角度来说，觉得他不是太懂得尊重他人，虽然我们现在是维修工，但也不该这样。如果还该维修工的素质比较差，在你那部车动些手脚，到时吃亏的会是谁呢?无为而无不为，以平常心做事，是非常重要的。
今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质，虽然已经下班，但建哥在清洗汽油箱时，也能表现出对工作的认真和责任心，是值得表扬和学习的。一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平，达到“万众一心，众志成城”(企业管理的最高境界)，是值得探讨的。
今早到长安站时，看到站长跟所有同事在开会。我赶紧排到队伍中，我还以为是我的手机时间有问题，开完会才知道是星期一 8：30就要开会(完全不知情)。开完会后，我跟站长说了此事，他说：你不知情，这次就不罚你，下次要再迟到，是要进行行政处罚的。我的同事以为我知道，所以没有跟我说。对于这一种预料不到的事，我只能是调整心态，坦然面对。
下午，我们组修理一个车门窗，弄了两三个钟头，我帮不上忙，只在一旁看，站得脚都酸了。初哥，另外一部车的左窗有这种问题。我就想会不会设计者在设计时，就存在这种问题。而长安的每个服务站，有没有反馈这种信息呢?信息反馈非常重要，可以让其知道当时现在的情况，也许由于距离等其他问题，让彼此不能面对面交谈，一起工作等。但及时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同一条战线上，成为一个团队。
今天，我同事的发工资日。今晚我们一起去“华夏娱乐场”KTV,大家到那里都很HAPPY。点歌、唱歌、玩筛子、打牌、喝酒等。由于宿舍门是在11点左右就要关门，所以我是最离场的。在离开之时，我拿起话筒跟各位同事说：谢谢大家在这段时间的支持、帮助，如果有空的话，可以过来汽车学院玩，我先干为敬，各位请随意。
上午，我们组修理一部前支臂柱有杂音的车，于是将其拆下来，没有查看是否能修理就直接换了一个新的。而我在清洗旧的前支臂柱时，看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻，我发现4S店里有个潜规则：在保修期内就粗略检查，过了保修期就细心检查;在不影响安全问题上，如果觉得可换也可不换，就一定会选择换(企业的内部管理带动了员工的这种积极性)。一般，假如每一部车的维修时间是10分钟，会用5分钟检测，4分钟更换零件，1分钟测试。
长安汽车的车型有：长安CX30、长安奔奔、长安小卡、长安星光、长安星卡、长安悦翔、长安之星、长安志翔、杰勋。长安小卡、长安星光、长安星卡、长安之星的传动类型是：中置引擎后轮驱动。
汽车主要传动类型：
一、前置引擎前轮驱动
目前最普及的配置方式，结构传动距离短，优点是经济与维修便利，容易操控，缺点是得以集中车头，不利过弯、刹车，容易产生转向不足。
二、前置引擎后轮驱动
高级常见的布局方式，FR引擎多为纵置排列，具备左右与前后配重，并可以应较大动力，一般而言运动性较佳，缺点 是传动距离长，结构复杂且成本较高。
三、中转引擎后轮驱动
纯种跑车或是竞技车款的标准配置，车辆重心最趋近驾驶者，传动距离最短，缺点是引擎就在身后，震动与噪音在，安全设计要求高。
四、后置引擎后轮驱动
以Porsche911(保时捷)最为知名，引擎与变速箱排列与MR恰恰相反，引擎位于后轴之上，优点是后轮具有最出色的附著力，缺点是重心集中在后轴，容易转向过度产生危险。
五、四轮驱动
4个轮子均有驱动力，目的是让车辆得到最佳的牵引性能，主要用在就会恶劣路况的越野车，也有愈来愈多的轿车采用4WD设计，具有更出色的主动安全，缺点是结构复杂，耗油。
我真是上天的宠儿，老天知道我还没看学车的复习资料，所以今天长安站的修车单比较少(呵呵，阿Q精神)。上午我们组比较有空，我利用工作之余的时间，积极看复习资料。今天也是我在众合力这些日子中最早吃饭的一天 (12：05)。吃完饭之后，许多同事都在沙发休息，都睡在一起，我觉得能够相识是一种缘份。我感觉到自己今天对“度”的理解又上升了一个层次。
下午，我们组在大修室里修理波箱时，虽然我已经知道其内部结构以及挡位，但我还是盯着它不放。因为我知道自己所读的专业是：车辆工程，而不是做维修工，而是要比维修工要更深入研究。要考虑其：为什么要这样设计，有什么好处，有什么可以改进的呢?虽然我知道现在所说的这些对我而言：太遥远。但我相信即使不能达到目标，至少也能向其靠近。
好像很久没有跟师兄见面了，师兄一见面就问我：为什么水箱的温度会很高呢?在这段时间我没有遇到这种情况或者是我没去注意。哪怕真是没有遇到这种情况，主要原因还是在于我，因为自己不够主动去寻找问题，该反省(谢谢师兄提醒)。我决定在实习完之后写一篇比较完整的汽车保养的日志。我终于真正理解了这句话：生活是一本最好的教科书。
上午，我向忠哥请教有关维修方面的知识。波箱一般要在确定有问题，才可以拆开。因为波箱的精确度是0.05mm。确定其是否有问题：1、听波箱里面是否有碰击声，有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;2、是否漏油(即是波箱里面中的油封问题)。
下午，我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低(小于八十四五度)时，其进行小循环，而在八十四五度时，节温器会自动打开，让-水进行大循环，降低水温，维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因：
一.冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。
二.冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液;②水或蒸馏水：临时代用;③水箱盖漏水。(防冻液的沸点是130-140 温度低 也不会冻 还有防腐蚀水箱的保护作用)
三. 节温器损坏。①拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热;②装新节温器时应注意有过水孔(桑塔纳就没有过水孔，此时应用 6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用);另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。
四.水箱或水管堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。
五.水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;②叶轮变形。
六.汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水;②水道与油道冲(机油有水呈白色);③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大;④水道堵。
七.点火正时不正确(用正时灯校正)
汽车冷凝器装在汽车前端，是装在水箱前面的空调散热器，它的作用主要是给空调系统中的冷媒散热的，一般其寿命很长 只要不漏就不需要更换，它的性能是通过散热能力来衡量的，散热能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在内的所有制冷剂的统称)
上午上班时，驾照培训中心的工作人员打电话通知我：后天(7月30号)下午参加笔试，我一听，一下子昏了。那本考试资料我都还没有看过。几分钟后，我立即中断关于笔试的事的想法，回宿舍再想。因为我明白此时此刻自己是处在什么位置，此时该做什么，所以我还是以往常心态对待工作。
下午，我在刮除波箱壳上的密封胶时，我思考着：在这里工作都要非常细致、认真。更不用说日产、风神的工作人员了。其实我最怕的就是：时间有时会让我盲目，只看到自己身边的事物，而忘记眺望远方更加美丽的景观(多谢恩师经常提醒我这一点)。如果我想要脱颖而出的话，就必须比较他们更努力。古人云：天道酬勤。虽然天道未必酬一切勤，但是天道绝对只酬勤。换句话说：努力不一定有结果，但只有努力才可能有结果。
若以恩师为标准的话，我要补的东西实在太多太多!但我并不盲目地 “学”，因为根据自己这一阶段的主要任务，来进行有目的性的自我培养。我相信只要有恒心，就等时间这个东风。从懂事开始，我始终没忘记过：蜗牛的壳是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”字中，撇捺交点下面那一部分的高度比其他人短，所以若想达到跟他人一样的高度甚至高于他，就必须提高交点上面的那一部分。
今天我本打算早点过去众合力，帮忙打扫卫生。可单车骑到校门口就出现些问题，我在校门口停留了20几分钟(谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车)。幸好到众合力时还没到上班时间。看着昨天各组的修车情况以及毛利，还听标哥说：有客户投诉等。本组效率之所以会比较低，其根据本原因在于团队中缺少适当的交流，虽都有共同目标：尽快修理好那部车，但由于缺少交流，分工不明确，并且未能及时反馈各自完成情况，造成团队力量内耗，使得整体效率降低。一个团队中，如果每位战友都有“牺牲”自我的精神，那么这个团队的力量是不可估量的。
对于我个人方面，我觉得要完成的任务比较重，我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识，以便提高本团队的工作效率。我觉得自己还是比较喜欢做项目(什么事情都可以将其当作项目来做)，第一，比较完整的策划书(一些相关资料可以多种途径来获取并综合起来，整理出其大概的项目流程);第二，有完整的策划书中，必不可少的前期准备(全方位考虑，将相关资料准备好，并掌握);第三，执行阶段，按时策划书办事;第四，反馈调整阶段(通过实际情况，以及自己的大致流程进行适当的调整，以求更好地完成计划);第五，总结得失，扩大思考层面，以求更大收获。
下午有一小段时间，我们第二组没有修车单，我在一旁观看良哥拆发动机的情形，他工作很细致、动作也很标准，很专业，一眼就可以看出某个部位的螺丝装错了等。真佩服他。听良哥跟标哥说话，我突然思想上跑出了一个疑问：如果给企业家在专业技术人员和管理人员中，选择一个，会选择哪一位呢? 如果我是企业家，我会选择那位既有专业技术，又有管理能力的人，因为他在什么时候都“行”。
今天我们组的修车单还比较多，但是都是一些小问题而已。带着这个疑问，在下午有一小段时间没有事情做时，我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。我才有些知道为什么长安站要这样分配工作，企业管理者是站在管理的角度，在确保企业名声、服务质量的情况之下，才做出这样的管理方法。前几天，我在这方面的观点是错的，虽然是错的，但毕竟是自己成长过程中的一道风景。事情没有对与错之后，只是所站位置不同，思考的层面不一样而已(多谢恩师的教导)。
下班时，在走出众合时，我觉得自己有时太看得起自己了。想法比较单一，不能全方位的、深入的思考问题，。自己仅仅只是个大学生，而企业家之所以成为企业家，他肯定在许多方面都比较突出，都有丰富的经验，值得后辈学习。遇事应该多想想，他人这么做，肯定有他的目的，关键还是要定位好自己。在这几天，我也逐渐体会到该企业的一些管理，都是比较值得提倡的、发扬的。
明确自己的实习目的，少说多做。加油……
今天，我一整天跟着建哥修车。在工作中，因为有些事情我做得不好，我被建哥“骂”了好几次。我都是带着微笑，坦然地倾听。在这里，我要跟建哥说声：谢谢。因为他肯“骂”我，我才能知道自己的不足，有改变的机会，并且这种印象又是比较深刻的。
如果心态没有调整好，可能会觉得连这些小事都做不好，而完全抹杀以前的“成功”，会打击自己的自信心;或者会认为施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听，而要 “骂”你呢?在学校工作时，做错了，恩师会慢慢跟我讲解。虽然在学校工作和在众合力工作有这种反差，但是我还是能适应的，我也很高兴能有这种经历。所以心态必须调整好。心态虽不能决定一切，但其却能决定85%的成功。
我以昨天的指导思想(亲身接触)，在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。自己接触过的那种感觉是最真实的。